За московскими водителями присмотрят вдвое

Власти потратят 3,6 млрд рублей на масштабное расширение сети дорожных камер.

Столичные власти начали подведение итогов беспрецедентно масштабного конкурса: на тендере будет отобран поставщик 600 новых камер для фиксации нарушений ПДД. Таким образом, городской парк автоматических комплексов увеличится практически вдвое. При этом мэрия не намерена закупать оборудование, как было ранее, а возьмет его в аренду и готова выплачивать победителю конкурса за это 60 млн руб. в месяц в течение шести лет. Участники рынка назвали условия конкурса жесткими и подозревают, что тендер готовился для конкретной компании.

Московский Центр организации дорожного движения (ЦОДД) запустил конкурсы по выбору подрядчика, который установит 600 новых автоматических камер — 500 в черте города, 100 на МКАД и в Новой Москве. Вчера закончился прием заявок.

Впервые речь идет, по сути, о так называемом контракте жизненного цикла. Победитель тендера установит приборы, обеспечит их связь с сервером ЦОДД и будет обслуживать систему в течение шести лет, поставляя городским службам фотографии нарушителей для штрафных постановлений. За это мэрия будет выплачивать компании арендную плату: общий объем выплат составит 3,6 млрд руб., или 60 млн руб. в месяц.

Сегодня в Москве установлено 848 камер, ежемесячно выписывается около 180 тыс. штрафных постановлений. В мэрии неоднократно говорили о необходимости увеличить число приборов, но денег в бюджете не было. Еще в 2014 году ЦОДД собирался арендовать 400 камер за 2,3 млрд руб. на шесть лет, однако конкурс был отменен, а документация отправлена на доработку. Московская область пошла по другой схеме: в 2015 году в ходе тендера власти выбрали подрядчика — компанию «МВС групп» (больше участников не было), которая установит около 1 тыс. камер к 266 существующим за 5 млрд руб., при этом будет получать из бюджета примерно 233 руб. за каждый выписанный штраф.

Стоимость новых комплексов вместе с установкой ЦОДД оценил из расчета 3 млн руб. за прибор (с НДС), то есть около 1,8 млрд руб. за всю систему. «Обеспечение бесперебойного функционирования», например, оценено в 210 млн руб. в год (включая выезды рабочих на техобслуживание). Каждая камера, согласно ТЗ, должна уметь распознавать 17 видов нарушений, включая непредоставление преимущества пешеходам, несоблюдение движения по полосам и выезд на перекресток в случае затора. Приборы также будут уметь распознавать номерные знаки стран СНГ, Балтии и Европы. Система будет запоминать вообще все проезжающие машины и хранить информацию о них на сервере в течение десяти дней для полиции.

Участие в конкурсе сопряжено с высоким уровнем рисков, говорит представитель компании «Технологии Распознавания» (производитель комплексов «АвтоУраган») Сергей Кусов. «Необходимы серьезные инвестиции, в нынешних экономических условиях эти деньги найти сложно,— пояснил он «Ъ».— Записанные в конкурсе условия — довольно жесткие. В частности, если 10% камер в течение суток не работает, то это уже повод не заплатить месячную аренду. А в Москве такие условия, что вероятность отключения высока: зимой — это мороз и снег, летом — жара и пух. Высок риск остаться вообще без денег. В целом это довольно рискованный контракт».

Гендиректор компании «Автодория» Антон Куховаренко, напротив, считает риски минимальными: раньше регионы заключали подобные контракты на год, камеры за это время не окупались. «Подобный контракт, думаю, будет интересен инвесторам,— подтвердил гендиректор питерского «Симикона» (комплексы «Кордон», «Крис») Илья Барский.— Но довольно странно, что техническое задание в этом конкурсе чрезмерно детализировано. Уточняется даже размер шкафчиков для оборудования и замочков для этих шкафчиков. Необычно требование для заказчика, которому, по идее, должно быть важно лишь количество собранных штрафов и уровень выявляемости нарушений. Ощущение, что тендер этот готовится под конкретную компанию».

По данным «Ъ», для участия в тендере заявились две компании, в ЦОДД их пока не называют.

Иван Буранов

Коммерсантъ

kommersant.ru, 17.03.2016

Еще несколько переездов на ВСЖД оборудованы видеокамерами

Накануне стало известно, что еще несколько железнодорожных переездов на Восточно-Сибирской железной дороге оборудованы видеокамерами и системами «АвтоУраган» для фиксации нарушений ПДД со стороны водителей автотранспорта.

Оборудование установлено на 144 и 153 километрах перегона Чуна — Изыкан, 188 километре перегона Таргиз — Кешево и 4488 километре перегона Юрты — Бирюсинск. В пресс-службе ВСЖД отметили, что именно эти переезды считаются одними из самых проблемных на Дороге.

Ранее системами «Автоураган» были оборудованы железнодорожные переезды в районе поселка Смоленщина под Иркутском и на станции Нюра. По договоренности ведомств, оборудование передается на баланс Центра автоматической фиксации административных правонарушений ГИБДД ГУ МВД России по Иркутской области. Именно дорожные полицейские впоследствии привлекают нарушителей к ответственности.

В пресс-службе также подчеркнули, что пока, с начала года, на ВСЖД не зафиксировано ни одного ДТП на переездах.

Информационное Агенство Байкал24

baikal24.ru/, 26.03.2016

Камеры в Новосибирске первыми в России начнут фиксировать проезд машин без ближнего света

Камеры на дорогах Новосибирска начнут следить за машинами с выключенными фарами первыми в стране, передает пресс-служба Заксобрания НСО.

В Новосибирске приступают к тестированию комплексов фото- и видеофиксации на умение распознавать машины с выключенными световыми приборами. Как заявил начальник Центра автоматической фиксации административных правонарушений ГУ МВД России по НСО Павел Килаберия, водителей, которые двигаются без включенного ближнего света фар либо ходовых огней, в том числе и днем, будут привлекать к ответственности.

Само тестирование начнется с середины апреля, эта функция будет работать на базе действующих камер.

Таким образом, поездка с выключенными фарами в Новосибирске станет десятой разновидностью нарушений, которые будут автоматически фиксировать дорожные камеры.

«Интенсивность свечения обнаруживается очень надежно. Система ищет фары, подфарники, ходовые огни. Если хотя бы один из этих элементов светится, система пропускает машину как «ненарушителя»,— заметил Юрий Зарубин, генеральный директор компании «Технологии Распознавания», производящей комплексы «АвтоУраган».

Зарубин подчеркнул, что все сомнительные случаи будут трактоваться в пользу водителей. То есть, если появляется сомнение, не является ли свечение бликом от солнца, штраф накладываться не будет.

В настоящее время на дорогах Новосибирска работает 41 стационарная и 76 передвижных систем автоматической фиксации нарушений ПДД.

Информационно-аналитический проект «Русская планета»

rusplt.ru, 04.04.2016

Камеры лезут на свет

Столичный ЦОДД отрабатывает технологии по фиксации новых нарушений.

Подробности расширения сети автоматических камер рассказал глава столичного Центра организации дорожного движения Вадим Юрьев. Напомним, что по контракту с двумя компаниями («Строй инвест проект» и «Алагер») ЦОДД арендует на пять лет 600 камер, которые должны быть установлены уже этим летом, о чем ранее писал “Ъ”. По словам господина Юрьева, 400 из них установят в очагах аварийности, предложенных ГИБДД. Еще 150 появятся на выделенных полосах в тех местах, где сейчас есть прорехи в зонах контроля, чем пользуются автомобилисты для объезда пробок. Еще около 50–60 камер будут использоваться для контроля проезда перекрестков, а также для определения поворота из второго или третьего ряда. Часть комплексов будут совмещать сразу несколько функций.

Как пояснил Вадим Юрьев, технологии для перекрестков в данный момент еще отрабатываются. Простейший вариант работы камеры — фиксация проезда машины на красный свет или проезда через стоп-линию (штраф 1 тыс. руб. и 800 руб. соответственно) уже отработан и применятся в Зеленограде. Более сложная схема — научить программу распознавать выезд на занятый перекресток (штраф 1 тыс. руб.): система должна сопоставить сигнал светофора, «хвост» из выехавших на середину перекрестка машин и другие факторы. Господин Юрьев говорит, что пока идет обсуждение этой технологии с ГИБДД. «Необходимо, чтобы у нас были железобетонные основания выписать штраф, чтобы исключить поток жалоб»,— пояснил он.

Ранее в Москве в экспериментальном режиме применялась другая технология: нанесение на перекрестках разметки типа «вафельница» (желтого или белого цвета) для регистрации выезда машины. Действующие пилотные зоны — перекрестки ул. Велозаводская с ул. Ленинская Слобода, ул. Велозаводская с ул. Автозаводская, ул. Башиловская с ул. 2-я Квесисская. Вадим Юрьев пояснил, что использование этой разметки зависит от финансовых возможностей ГБУ «Автомобильные дороги», которое занимается содержанием дорожного полотна. Там ранее объясняли, что нанести «вафельницу» на одном перекрестке стоит 300 тыс. руб. «Нам кажется, что ее разумно использовать, но сейчас наша технология позволяет работать и без нее. Пока нет ответа по дальнейшему ее внедрению»,— объяснил господин Юрьев.

Неоднозначная ситуация, по его словам, складывается вокруг еще одной новой функции — распознавание включенного света фар. Напомним, что по ПДД ближний свет должен быть включен за городом и в тоннеле в любое время суток, штраф составляет 500 руб. ЦОДД собирается отработать технологию распознавания в мае в Лефортовском тоннеле («письма счастья» отсылаться пока не будут). Там же будет проходить апробацию система, позволяющая определять перестроение водителей через сплошную линию разметки.

Современные программные комплексы, обрабатывающие снимки с камер, уже позволяют определять включенный свет фар, рассказал “Ъ” пресс-секретарь ООО «Технологии Распознавания» (комплексы «АвтоУраган» и «ПаркРайт») Сергей Кусов. «Мы уже отработали технологию, в ближайшее время пилотная зона с оборудованием запускается в Новосибирске»,— заявил он. По его словам, определить свет фар в тоннеле — проще всего, поскольку там почти отсутствуют блики света. При дневном свете (за городом), в сумерках и тумане сделать это гораздо сложнее. «Все спорные снимки должны сразу отправляться в корзину, мы по такому принципу сейчас отлаживаем систему в Новосибирске,— пояснил “Ъ” господин Кусов.— К примеру, камера может не видеть свет от светодиодов». Многие автопроизводители, отметим, применяют в своих машинах функцию постоянно включенного дневного света (Day Light), используя для сбережения энергии светодиоды. Сергей Кусов говорит, что поток света от них направлен прямо по ходу движения, а установленная под углом камера их не увидит. Еще один спорный случай, когда горит только одна только лампа. «Человек, может быть, удостоверился перед выездом, что обе фары горят, но в пути одна лампа перегорела, нельзя же за это его наказывать»,— говорит он. В целом, по его словам, лишь 10–15% полученных фотографий могут гарантированно давать ответ, включен ближний свет на автомобиле или нет. «С перекрестками пока большая проблема, слишком уж динамично там развивается ситуация,— отметил Сергей Кусов.— Только что все было свободно, вроде бы все тронулись — и тут же образовалась пробка. Объективную картину составить очень сложно».

Отметим, что в 2013 году региональные управления ГИБДД в Воронежской, Тамбовской областях и Татарстане по снимкам с камер стали высылать штрафы за непристегнутый ремень безопасности (1 тыс. руб.). Такое использование приборов вызвало вопросы у местных прокуратур и водителей, в результате ГИБДД России запретила эту практику, о чем писал “Ъ”.

Иван Буранов

Коммерсантъ

kommersant.ru, 13.04.2016

Камеры на дорогах станут обязательными

В Госдуму внесён законопроект об обустройстве автомобильных дорог специальными техническими средствами для фиксации нарушений.

Новый документ подготовлен Минтрансом во исполнение пункта 28 Плана мероприятий, направленных на снижение смертности населения от дорожно-транспортных происшествий. Об этом говорится на официальном сайте Правительства РФ.

Законопроектом предлагается отнести к обязательным элементам обустройства автомобильных дорог и железнодорожных переездов комплексы и приборы фото- и видеофиксации нарушений ПДД и нарушений в области сохранности автомобильных дорог. Комплексы должны работать в автоматическом режиме.

Одновременно законопроектом предлагается вменить в обязанность собственника железных дорог — ОАО «РЖД» — оснащать все переезды приборами фото- и видеофиксации нарушений.

Эксперт, опрошенный корреспондентом «Авто Mail.Ru», сомневается, что у властей найдутся средства на воплощение данного законопроекта в жизнь.

«Я думаю, что в случае этого законопроекта все упирается в финансирование. И, конечно, появляется вопрос: это обычные камеры видеонаблюдения или же те, что выписывают штрафы? Если первые, то они даже в большом количестве, даже установленные на сельских дорогах, бесполезны.» — Сергей Радько, автоюрист и адвокат

«Правда, я не думаю, что действие законопроекта будет реализовано в селах, — продолжает эксперт. — И потом, штрафы с камер по закону недействительны без подписи инспектора: обычной или электронной. Получается, что вместе с камерами правительству надо будет взять из ниоткуда огромное количество инспекторов, которые бы все эти штрафы подписывали. Но мы же понимаем, что так делать вряд ли будут. Это опять же накладно».

Добавим, что недавно Верховный суд РФ принял решение, согласно которому, штрафные квитанции, выписанные с помощью камер, действительны только в том случае, если на них есть подпись инспектора ГИБДД.

Авто@Mail.Ru

auto.mail.ru, 22.04.2016